친환경 미래로 가는 길

해운업이 환경에 미치는 영향을 최소화한다는 명확한 목표에 전념하는 네덜란드 해운사 Acta Marine은 주요 에너지원으로 친환경 수소를 선택했습니다. 현재 와덴해에 배치된 미텔플레이트 공급선 '코스탈 리버티'를 통해 지속가능성과 무공해 선상 에너지 공급을 위한 선구적인 모범을 제시하기 위해 노력하고 있습니다. 이캡 마린은 배기가스 배출이 없는 전기 추진 시스템을 수소 기반 시스템으로 전환하는 작업을 맡았습니다. 이 회사는 2년에 걸쳐 배기가스 배출 없이 선박을 운항할 수 있는 컨테이너형 수소 전기 에너지 시스템을 개발했습니다. 두 개의 발라드 FCwave 연료 전지(200kW), 해상 배터리 시스템, 소화 시스템, 탱크 유닛, 맞춤형 에너지 관리 시스템, 필요한 모든 냉각 및 안전 장비를 갖춘 소위 탱크선 시스템은 항만 크레인을 통해 '플러그 앤 플레이'로 교체하고 전기분해 시스템을 사용하여 항구에서 재충전할 수 있습니다. 이캡 마린의 상무이사 라스 레이븐스는 다음과 같이 설명합니다: "현재까지 항해 중인 선박에 설치하는 것은 이 솔루션이 유일합니다. 개별 구성이 가능한 모듈식 구성 요소 덕분에 대형 상선이나 소형 내륙 선박에도 확장할 수 있습니다." 2024년 초, 유조선 시스템을 위한 개조된 공급 선박도 DNV(독일 해양 산업 선급 기관)로부터 선급 인증을 획득했습니다.

파워팩과 _H2 탱크 간의 통신을 위해서는 특별한 인터페이스가 필요했습니다. "우리는 트랜스미터의 신호와 탱크의 밸브 위치 표시기를 수신할 수 있는 상자를 생각했습니다. 그런 다음 플러그인 커플링 연결을 사용하여 하우징의 반대편에 연결할 수 있어야 합니다."라고 Arne Küddelsmann는 문제를 설명합니다. 탱크의 선택 밸브는 상자의 인터페이스를 통해 모니터링해야 합니다. 시스템 온도와 압력도 전송되어야 합니다. 한편으로는 안전과 관련이 있고, 다른 한편으로는 탱크의 충전 레벨을 확인하는 데 사용할 수도 있습니다. 전기 및 전자 부품을 위한 하우징에 요구되는 높은 IP 등급은 또 다른 도전 과제였습니다. 이는 북해를 항해하는 선박의 긴 서비스 수명을 위해 필수적인 요소입니다. 또한 탱크 컨테이너 시스템의 모든 전기 부품은 ATEX 규정을 준수해야 했습니다. 이 보호 등급은 수소의 낮은 발화 에너지로 인해 폭발 가능성이 있는 대기에 필요합니다.