Nouvelles solutions de système pour la distribution d'énergie dans les véhicules ferroviaires

Les connecteurs destinés aux applications ferroviaires doivent non seulement être extrêmement robustes, mais aussi simples et rapides à assembler et faciles à entretenir. HARTING a donc développé de nouvelles interfaces pour les véhicules ferroviaires.

Haute performance pour les transformateurs

Han® HPR HPTC - High Performance Transformer Connector - est une série de connecteurs de transformateur développée pour les clients du secteur ferroviaire, qui répond à toutes les exigences du marché. Les capots, les boîtiers et les serre-câbles ont été optimisés pour une utilisation en extérieur : tout est conçu pour être très robuste afin que le raccordement entre le pantographe, le transformateur et le jeu de barres du train reste stable à long terme. Les contours existants sur le transformateur peuvent être réutilisés, rendant inutile la modification de la conception.

Le système modulaire de la série HPTC Han® HPR offre une extensibilité flexible

Le produit répond aux exigences de simplicité d'assemblage, de sécurité maximale et de nombre minimal de composants utilisés. Un contact à sertir est inséré dans un isolant en trois parties, résistant au toucher. De plus, il y a un serre-câble qui protège contre la poussière et l'humidité et qui fait également partie du blindage, en absorbant les courants différentiels et en les transmettant au boîtier. La nouvelle série HPTC répond aux normes ferroviaires appropriées.

Nouveau système de boîtier destiné aux solutions d'interconnexion pour véhicules ferroviaires.

Le Han® HPR VarioShell est un système de boîtier spécialement conçu pour les applications d'interconnexion. Grâce à un joint interne circonférentiel, le boîtier/capot en deux parties atteint un indice IP69K en utilisant un cadre d'assemblage. Le couvercle étant amovible, le boîtier/capot peut être monté aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur du véhicule ferroviaire.

La facilité d'accès réduit également le travail nécessaire durant le fonctionnement, le service et l'entretien des unités. En effet, tous les raccordements n'ont pas besoin d'être interrompus lorsqu'un défaut se produit. Vous avez uniquement besoin d'ouvrir le couvercle de l'embase pour identifier et remplacer les conducteurs/contacts défectueux.

Les contours du VarioShell permettent aux dépôts de saleté de glisser. Des canaux spéciaux, par exemple, guident l'eau loin des vis qui fixent le boîtier afin d'éviter la formation de rouille. Des courbures spéciales sur la face supérieure font que la glace et la neige se déplacent et glissent sur les côtés sans exercer de pression sur le mur et le logement. Ceci augmente la durée de vie de l'interface.

Le gestionnaire de câblage en option permet de séparer les câbles
Une conception optimisée assurant une protection contre l'eau, la poussière et la glace, ainsi qu'une durée de vie prolongée

TrainPowerLine pour le réseau de véhicules

Une consommation d'énergie plus efficace et une complexité réduite sont des tendances majeures dans l'industrie ferroviaire. Le Han® HPR TrainPowerLine (TPL) remplace les solutions existantes telles que les répartiteurs UIC, de puissance ou en Y pour les barres omnibus des trains.

Il est adapté aux trains modernes circulant sur un réseau et offre des avantages en termes de poids allant jusqu'à 10 kilogrammes par véhicule ferroviaire par rapport aux normes précédentes. Un espace très réduit est nécessaire pour alimenter de manière fiable tous les équipements et systèmes électriques du train.

Le boîtier est basé sur la conception Han® HPR et est fabriqué en alliage d'aluminium moulé résistant à la corrosion. Le TPL est donc parfaitement adapté à une utilisation dans les conditions environnementales difficiles des applications extérieures. Les contours du corps principal évacuent efficacement la saleté et la glace vers les côtés.

Interface Han® HPR TrainPowerLine complète avec trois pôles simples
Les environnements typiques pour le Han® HPR TrainPowerLine sont les applications sous le sol comme l'UIC 552
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